专业模拟飞行11中文版(飞行模拟 中文)

图11.9.PKV准直瞄准具（正视图和侧视图）

1.视线高度旋钮

2.机械环瞄准具（可收起）

3.反射镜玻璃

4.滤光玻璃（可折叠）

瞄准线图11.10.由“СИГНАЛИЗАЦИЯ”（指示）断路器打开。

一般来说，目标范围可以通过以下公式定义

在哪：

Dt=目标范围

bt=视在目标尺寸（米）

tg=角度数学函数的正切

ψt-deg=目标电流角尺寸（度）

根据以下公式，使用pkv网线确定目标范围：

在哪：

ψt-mils=目标电流角尺寸（在十字线中观察到的mils）

例如，一个100米宽的物体在十字线上的直径为100英里，范围为1000米。

图11.10.元素尺寸为mils的pkv十字线图案

瞄准镜安装在驾驶舱左侧的支架总成上，在飞行员头部位置之前。要使用瞄准具，飞行员必须将座椅升高15-20厘米。

PKV技术规格：表11.1

表11.1

十字线环尺寸：

内部的

中间的

外面的

十字线刻度

仰角旋钮数字标记

仰角旋钮刻度

仰角旋钮大散列刻度

仰角范围

相对于直升机水线的PKV视线（视线高度设置为0）

高度旋钮红色指数对应（mils）

总重量

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通过使用“仰角”旋钮操纵反射镜来设置视线的仰角。瞄准是通过把瞄准十字线放在目标上完成的。

十字线的散列标记允许对已知（近似）视在尺寸的目标进行简单的距离估计。

该瞄准具配备了一个可收起的备用机械环瞄准具，以防光学系统无法操作。

飞行员上武器控制面板上的“ПОДСВЕТ ПРИЦЕЛА”（瞄准调光器）变阻器控制十字线亮度。可折叠的亮度滤光玻璃可用于明亮的背景（如近直射阳光）。

瞄准仰角由弹丸重力落差、直升机俯仰角和特定武器系统相对于直升机水线的安装仰角决定。因此，瞄准仰角是抛射物投掷仰角与目标瞄准线之间的角度（图11.11）。

针对各种标准目标范围、直升机空速、每个可用武器系统的飞行剖面（水平飞行或俯冲），重新计算视距仰角。作战使用章节提供了视距高度图。

图11.11.使用pkv准直瞄准具的与武器使用相关的仰角。

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11.7.武器发射和炸弹释放开关

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安装在两个循环控制杆[空间]上的武器发射开关用于使用除炸弹外的所有武器系统。OPB-1R光学轰炸瞄准具（未实施）上有炸弹（或任何其他外部存储）释放开关，两个KSB-49远程炸弹释放触发器（一个用于各仪表板左右两侧的飞行员和副驾驶），图11.1、5、10。鼠标不能用于这些按钮，只有键命令可用[B]。

11.8.AKS-2枪照相机

枪式摄像机安装在左侧专用硬点上，不能丢弃。它用来控制飞行员瞄准目标的程度。

枪式摄像机由装置本身和飞行员下武器控制面板[RALT+C]上的ФКП（枪式摄像机）断路器组成。

AKS-2的主要数据，表11.2。

4.1.1.进气颗粒分离器系统（“PZU”）

“PZU”空气入口颗粒分离器系统（PSS）或防尘装置（DPD）在滑行、起飞和着陆时保护发动机入口，在无准备的跑道和沙尘环境中。此外，该系统还提供电气和排气防冰加热。

该系统安装在发动机前部，代替前锥总成。每台发动机都有一个独立的颗粒分离器系统。当通过打开流量控制阀向喷射器提供排气时，系统开始工作。

当系统运行时，吸入将污染空气吸入进气管通道（1）.离心力将尘粒抛向后部圆顶表面（2），在那里尘粒由流经分离器挡板（4）的气流驱动。除去灰尘后，空气的主要部分通过管道进入发动机空气进口（3）.被污染的空气（粉尘浓缩物）被拉入除尘器导管（5）并排出船外（6）.

图4.4.进气颗粒分离器系统功能图

PZU防冰系统利用加热空气和电加热的组合，为各种直升机部件提供除冰。PZU除冰系统的加热空气元件与发动机除冰系统同时打开。

4.1.3.发动机燃油系统

发动机燃油系统向燃烧室提供和控制燃油流量，控制进气和压缩机可变导叶和排气阀，并在动力涡轮机超速时关闭发动机。安装在发动机上的燃油部件包括燃油控制、燃油喷嘴/歧管总成、燃油增压泵、燃油/排放阀、滤清器和紧急燃油切断阀。飞机燃油系统向燃油增压泵的输入端提供燃油。燃油增压泵将燃油压力增加到所需的水平，并将其送入主燃油滤清器。主燃油滤清器向燃油控制装置的进口供应过滤后的燃油。燃油控制装置的高压泵增加燃油压力。燃油控制计量燃油，并将燃油分两次通过燃油/排放阀单元输送到燃油喷嘴/歧管总成的起动和主燃油环中。从附件密封件渗出的燃油通过排放系统管路流向喷射器，喷射器将燃油排入排气管。从燃烧室和进气阀排出的燃油到达燃油/排放阀单元，然后将其发送到机身左侧的排放箱。

启动燃油流

要启动发动机燃油供应，必须操作燃油增压泵，打开发动机防火阀和维修间切断阀，扭转手柄油门控制装置向左完全旋转，发动机燃油切断杆（FSL）设置为打开（向前完全）位置。在发动机起动过程中，燃油供应至起动燃油喷嘴。在发动机起动过程中，空气被供给主燃料喷嘴，以改善起动燃料的雾化。当N1达到足够的速度时，燃油开始流过主燃油喷嘴。

稳定状态操作

N1调节器、下垂补偿装置、发动机调节器和温度限制器在稳态运行期间自动控制进入燃烧室的燃油流量。每个元件仅在特定条件下影响燃油流量。N1转速调节器控制怠速时的燃油流量。下垂补偿装置调整从飞行空转到有限起飞的运行功率条件下的燃油流量。这包括平节降幅。发动机调节系统和气体温度限制器在有限的起飞和起飞功率下控制最大燃油流量。

温度限制系统操作

当动力涡轮机进气温度达到985±5°C（1796–1814°F）时，温度限制器开始向温度限制器执行器（IM-47）发送信号。飞行员左侧控制台上的左（或右）开警告灯开始闪烁。随着PTIT的持续增加，警示灯的信号脉冲持续时间和闪烁速度也会增加。这会导致通过温度限制器执行器从节气门控制室溢出的燃油量增加，从而减少供给燃烧室的燃油量。所有电源设置下的气体温度限制在980和990°C（1796和1814°F）之间。燃油控制装置包括一个滑动阀，如果温度限制器出现故障，它会阻止执行器。如果温度限制器向执行机构发送一个恒定的错误信号或一个非常高的温度信号，当N1转速降至85±1%时，滑阀将使执行机构脱离。

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